Sen každého kluka
Pod peřinou jsem hltal Tajuplný ostrov, když žárovička v baterce začala blikat. Dlouho po půlnoci jsem usínal s obavou, zda trinitrotoluen nevybuchne inženýru Smithovi předčasně. Verneovky, dobrodružné romány a cestopisy mne provázeli celé dětství. Semínko touhy po dobrodružství a objevování dalekých krajů i po čtyřiceti letech zůstalo zaseté v mých myšlenkách. Napříč všem povinnostem byla střelka mého vnitřního kompasu stále více přitahována světovými oceány.
Charterování a učení
Pět let jsem cestoval na pronajatých plachetnicích. Buď se skipperem, od kterého jsem se učil nebo jako skipper zodpovědný za loď i posádku. Objevil jsem své slabiny i silné stránky, pravidelně zapomínal naučené a znovu to objevoval na dalších plavbách :-). O vlastní lodi jsem snil, ale koupit si ji jsem nepovažoval za reálné. Mnozí si myslí, že vesmír přání zařídí. Já jsem svou plachetnici téměř zdarma hledal tak dlouho, až jsem ji našel. Získal jsem ji darem, nicméně její doprava a clo a DPH a prostor kde stojí atd atd, prostě všechny náklady do začátku rekonstrukce, nejsou daleko od 100.000 CZK. Mise je splněna a plachetnička čeká na rekonstrukci.
Opravuji plachetnici
Stále více jsem přesvědčený, že mám-li plout s loďkou kolem světa, musím ji dokonale znát. Proto se mi stále více zamlouvá, že mám to štěstí a mohu svou "plachetnici na špalkách" celou rozebrat, prozkoumat, pochopit, renovovat či opravit a složit. Plachetnice Trintel Ia, kterou podle plánů s dílny designera a námořního architekta Van de Stadt vyrobila loděnice Anne Wever, později známá jako Trintella, je 4,5 tuny těžká a 8,9 m dlouhá ocelová loďka s plným kýlem. Byla vyrobena v roce 1964 a patří ke klasickým plachetnicím, které nevynikají výraznou rychlostí kvůli výtlaku, ale mají dobrou stabilitu a pevnou konstrukci.
Asi to ještě nebude ta správná loď na obeplutí Země, ale na získání prvních zkušeností s vlastní lodí jistě stačí :-). Vždyť Konkolského Niké měla necelých 7,5 metru. Tak hurá do toho!
Lodní šroub
Lodní motor Sabb G o 10hp je výrobcem dodáván v kompletu s lodním šroubem. Z dnešních plachetnic jsme zvyklí, že za motorem je zařazena převodovka, která umožňuje zařadit forward, reverse a neutral. V tomto případě je to jinak. Za motorem je na hřídeli zařazena spojka, která umožní odpojit lodní šroub. Se spojkou lze manipulovat pouze při zastaveném motoru. Směr otáčení hřídele motoru je doleva a za spojkou není zařazená žádná převodovka, která by umožnila změnu směru otáčení propeleru. Zpětný chod je vyvolán negativním nastavením lopatek lodního šroubu. Takto lze regulovat nejen tah propeleru, ale také loď zastavit nebo plynule zvyšovat i snižovat tah vpřed i vzad. Výrobce doporučuje nastavení lopatek provádět při volnoběžných otáčkách. Navíc lze ovládat i otáčky motoru.
Uvažuji, zda je vhodné při plavbě na plachty se zastaveným motorem nastavit lopatky lodního šroubu na maximální forward. Měli by tak klást jistě měnší odpor proti vodě, než lopatky nastavené na neutrál.
Chlazení
Motor je chlazený přímo slanou vodou z moře. Prostup skrz trup lodi na zakrytý přinýtovaným sítkem. Za vstupním ventilem na našroubován vodní filtr. Pročištěná voda je od něho vedena mosaznou trubkou k membránovému vodnímu čerpadlu. Dále pak do bloku motoru. V chladicím okruhu není žádný termostat. Teplota chladicí vody na výstupu je snímána teplotním čidlem a zobrazena na budíku v kokpitu. Teplota by se měla pohybovat v rozmezí 55-70 °C. Regulaci teploty zajišťuje ventil u vstupu. Ohřátá chladicí voda je vypouštěna přes chladič výfuku zpět do moře. Tuto část nemám ještě podrobně prozkoumanou.
Mazání motoru
Motor je mazaný motorovým olejem tzv. rozstřikem.